La Région Bourgogne Franche-Comté s’apprête à adopter sa politique de mobilité 2018-Â2025. « Les mesures contradictoires de la Convention TER 2018Â2025, et de ses annexes, masquent difficilement la déclinaison régionale des choix nationaux : démantèlement progressif du service public des transports en dégradant la qualité du service au détriment des déplacements du quotidien » soulignent les responsables d’Europe Ecologie Les Verts (EELV) de.
« Nous regrettons vivement que la Région accompagne ce mouvement de fond défavorable au climat, à l'emploi et à l'égalité des territoires. Nous soulignons, bien entendu, les efforts en faveur du droit aux transports pour tous. Ils sont réels avec l'instauration d'une nouvelle tarification solidaire TER ».
Ils dénoncent plus particulièrement l'article 19 de la Convention qui selon eux « organise la mise en concurrence et la privatisation du tronçon Dijon-Besançon, tronçon le plus rentable de tout le réseau TER Bourgogne FrancheÂComté. C'est une aberration d'abandonner au privé les tronçons les plus rentables et de priver ainsi la collectivité de ressources financières qui lui permettent d'équilibrer ses comptes indépendamment du contribuable. Nous sommes encore et toujours dans la logique du « le rentable au privé » » et « le déficit au public ». Les actionnaires pourront dire merci. Ce n'est pas acceptable, d'autant plus quand cette proposition émane d'une majorité élue sous une étiquette de gauche » poursuit le mouvement dans son communiqué. « De plus, les impacts de l'ouverture progressive à la concurrence sur l'emploi dans les gares de maintenance ( Perrigny-Âles-ÂDijon et Nevers), les dessertes, la distribution de billets ne sont pas pris en compte, et la réduction de moitié du nombre d’heures d’ouverture des guichets entraînera à terme une fermeture des gares ».
EELV demande donc à la Région le retrait de l'article 19 de la Convention TER, d'étudier et d’intégrer dans la Convention, les propositions formulées par la Conseil Economique Social Environnemental Régional pour pérenniser les gares et de préciser, dans la Convention, les modalités de dialogue avec les associations d'usagers pour garantir une coÂconstruction de la politique de mobilité.
